Bahngeschichte Aschaffenburg
letztes Update am : 09.02.2006

ab 1900    ab 1920    im 2. Weltkrieg (1939-1945)     nach 2. Weltkrieg (1960-1945)    ab 1960

Zur Fahrzeug-Geschichte des Bw Aschaffenburg in Arbeit

22.02.1844        König Ludwig I. verfügte den Bau der Eisenbahnlinie Bamberg – Würzburg – Aschaffenburg

25.12.1845        Baubeginn der Eisenbahnlinie Bamberg-Aschaffenburg

1850 – 1854      Fa. Holzmann errichtet die Bahnstrecke Laufach – Heigenbrücken
                            Bis 1853 wurde der mächtige Damm aufgeschüttet. Quelle : Main-Echo 02.04.2002

Nov.1851          Baubeginn des Schwarzkopftunnels    Quelle : Main-Echo, 11.09.1954

1852                   Bau der 370 PS starken Lokomotive „Aschaffenburg" in der Maschinenfabrik Keßler
                            in Esslingen. Quelle : 140 Jahre Eisenbahn im Spessart

1./2.03.1853     Baubeginn des Hauptgebäudes, der Lokomotiven- und Wagenremisen, der Ladehalle
                           und –rampe, des Magazins usw.

Lohnkutscher mit ihren Droschken beförderten um die Jahrhundertwende die Bahnreisenden. Sie warteten, wie heute die Taxen, vor dem Aschaffenburger Bahnhof. An verschiedenen Plätzen der Stadt durften damals Dienstmänner, streng nach Ordnung, auf Aufträge warten. Der Bahnhof wurde 1854 zur Eröffnung der Ludwigs-West-Bahn erbaut und hatte sogar einen „Fürstensalon". Quelle :Menschen in Aschaffenburg 1865 bis 1930 Fotodokumentation

26.8.1853        Rohbauarbeiten an den Lokomotiv- und Wagenremisen fast abgeschlossen.

Dez 1853         Erdarbeiten am Bahnkörper gehen ihrer Vollendung entgegen. Birnkopfschienen kommen zur
                          Verwendung. 40 Weichen stellen die Verbindungen innerhalb des Bahnhofsgeländes her.
                          Das Bahnhofsgelände reichte von der Dammer Straße bis zur Bodelschwinghstr.
                          Länge etwa 530 m. Im Fortgang der nächsten 100 Jahren erreichte der Aschaffenburger
                          Hauptbahnhof die zehnfache Länge und 10mal so viele Weichen. Quelle : Main-Echo, 11.09.1954

Mai 1854            Gleisverlegung der Strecke Hanau-Aschaffenburg abgeschlossen. Quelle: Main-Echo, xx.xx.1954

29.05.1854        Eine Lokomotive befuhr die Strecke Hanau-Aschaffenburg. Quelle : Main-Echo, xx.xx.1954

13.06.1854        Erste Probefahrt eines Eisenbahnzuges von Hanau nach Aschaffenburg traf um 11:00 Uhr ein.
                            Der Zug fuhr gegen 12 Uhr wieder zurück.    Quelle : Main-Echo, xx.xx.1954

21.06.1854        Extrazug von Hanau mit Lokomotive „Aschaffenburg" traf in der gleichnamigen Stadt ein
                            Quelle : Main-Echo, xx.xx.1954

22.06.1854        Offizielle Übergabe der Strecke Hanau – Aschaffenburg
                            Vier Züge täglich verkehrten von Frankfurt nach Aschaffenburg.(6 Uhr, 8:45 Uhr, 14:45 Uhr, 21 Uhr)
                            Fahrzeit betrag 1 ½ Stunden. Quelle : Main-Echo, xx.xx.1954 +  05.12.1999

01.07.1854        Eröffnung der Teilstrecke Aschaffenburg - Frankfurt. Quelle: 140 Jahre Eisenbahn im Spessart

08.09.1854        Richtfest Schwarzkopftunnel    Quelle : Main-Echo, xx.xx.1954
                    

22.09.1854        Probefahrt von Würzburg nach Aschaffenburg.
                            Bis Ende September verkehrten fast täglich Probezüge. Fahrzeit etwas über 3 Stunden.
                            Quelle : Main-Echo, xx.xx.1954

25.09.1854        Probefahrt mit Passagieren
                            Probefahrt auf der Strecke Würzburg nach Aschaffenburg mit einer "großen Anzahl Gästen".
                            Auch viele Aschaffenburger begaben sich zum Bahnhof, wo "daselbst ein reges Leben herrschte".
                            Die 2 1/4-stündige Fahrt  "übertraf alle Erwartungen".
                            Quelle : 140 Jahre Eisenbahn im Spessart, Seite 351 / Main-Echo, xx.xx.1954

01.10.1854        Fertigstellung der Bahnhofsanlagen und Inbetriebnahme der Ludwigs-West-Bahn.
                            Nach dem ersten Fahrplan verkehrten damals reine Personenzüge, Personen- und Güterzüge und
                            Eilzüge. Täglich fuhren auf der Strecke München-Frankfurt 5 Züge in jede Richtung.
                            Fahrzeit: München-Aschaffenburg 13 ½ Stunden.
                            Damalige Eisenbahnstrecke München-Nürnberg-Bamberg-Schweinfurt-Aschaffenburg.
                            Die Züge hatten aufgrund des stark angewachsenen Güterverkehrs oft eine Verspätung von
                            3 bis 5 Stunden.
                            Schon 4 Wochen nach der Eröffnung der Bahn stellte sich heraus, dass die Bahnanlagen des
                            Aschaffenburger Bahnhofs dem steigenden Verkehr nicht mehr gewachsen waren.

                            Lage der damaligen Betriebsgebäude :
                            Westlich des Hauptgebäudes befanden sich zwei Wagenremisen
                            (bayerische u. Frankfurt-Hanauer Gesellschaft).
                            Je ein Wächterhaus stand am Nordwestlichsten (Bereich Dämmersteg) und am südöstlichsten
                            Ende (Bereich ehem. Zollamt) des Bahnhofes.
                            Das Hauptgebäude hatte eine Länge von 212,6 Fuß und eine Breite von 40,3 Fuß (ca. 65 x 12 m).
                            Dem Hauptgebäude gegenüber, mit einem Abstand von 80 Fuß stand der Lokomotiv- und
                            Werkstättenbau.
                            Er war in der Form eines nach Süden offenen Vierecks angelegt.
                            Östlich davon lag ein 615,7 Fuß langes „Cooksmagazin". In der Nähe der heutigen Güterhalle
                            (Jahr 1954) stand eine 139 Fuß lange und 51 Fuß breite Ladehalle. Zwei Gleise gingen durch
                            dieses Gebäude. Außerdem waren noch einige Drehscheiben, eine Vieh- und Laderampe,
                            Wasserkräne und ein 500 Fuß langer und 60 Fuß breiter Perron (Bahnsteig) vorhanden.
                            Quelle : Main-Echo, xx.xx.1954
                   
                            Bahnübergänge waren Dammer Straße/Karlstor und Glattbacher Straße/Bodelschwinghstr.
                   
                            Aus Ersparnisgründen wurde die Ludwigs-West-Bahn zwar zweigleisig geplant aber vorerst
                            eingleisig ausgeführt. Erst 1873 kompletter zweigleisiger Ausbau.
                            Quelle : Eisenbahn-Journal II/88, Seite 6

22.08.1856        Auf der Spessartrampe entgleisten 3 Wagen eines Truppentransportzuges von Würzburg nach
                            Mainz mit 1200 österreichische Infanteristen. Sechs der Zuginsassen waren sofort tot, neun
                            Männer wurden schwer und elf leicht verletzt.
                            Quelle : Main-Echo 05.12.1999, Quelle: 140 Jahre Eisenbahn im Spessart, Seite 463

Bis 1857            Petroleumlampen erleuchteten den Aschaffenburger Bahnhof
                            Quelle : Main-Echo, xx.xx.1954

Feb 1858           Anordnung des Baues der Einmündung für die Bahn von Darmstadt. Dazu musste die erst vor
                            vier Jahren gebaute Ladehalle abgebrochen und weiter zurückgesetzt werden.
                            Quelle : Main-Echo, xx.xx.1954

15.11.1858        Aufnahme des Güterverkehrs zwischen Aschaffenburg und Darmstadt (Ludwigsbahnhof)
                            Quelle : Eisenbahn-Journal II/88, Seite 9

18.11.1858        Eröffnung der Strecke Darmstadt – Aschaffenburg für den Personenverkehr
                                Quelle: Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main Band 1, S. 10

Dez 1858          Strecke Mainz - Darmstadt - Aschaffenburg ist fertiggestellt.
                            Quelle : Main-Echo, xx.xx.1954

27.12.1858        Eröffnung der Strecke Darmstadt – Aschaffenburg für den Güterverkehr
                            Quelle: Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main Band 1, S. 10
                            Der regelmäßige Eisenbahndienst zwischen Mainz und Aschaffenburg tritt in Kraft.
                            Die Fahrt dauerte zwischen drei und vier Stunden.
                            Quelle : 140 Jahre Eisenbahn im Spessart, Seite 352

30.12.1858        Inbetriebnahme der Eisenbahnstrecke Aschaffenburg-Darmstadt.
                            Quelle : Eisenbahn-Journal Special 10/93, Seite 65

Jan 1859           Die Strecke befuhren jeweils 3 Züge in beide Richtungen. Fahrzeit Aschaffenburg - Mainz
                            ca. 3 Stunden. Quelle : Main-Echo, xx.xx.1954

20.11.1866        König Ludwig II. trifft auf seiner "Frankenfahrt" mit einem Extrazug in Aschaffenburg ein.
                            Quelle: 140 Jahre Eisenbahn im Spessart, Seite 352

20.08.1871        Ein Güterzug verlor bei Hain 19 Wagen und prallten bei Fronhofen auf den „Wiener Kurier".
                            Ein Russe und ein ungarischer Graf sterben sofort, und ein Reisender erlag Tage später an
                            seinen schweren Verletzungen. Auch der ungarische Finanzminister wurde verletzt.
                            Quelle : Main-Echo 05.12.1999, Quelle : 140 Jahre Eisenbahn im Spessart, Seite 463

28.10.1871        Mit der Inbetriebnahme des Dämmersteges ist an dieser Stelle nur noch Fußgängerverkehr
                            möglich. Für den Fahrzeugverkehr stand nun weiter westlich eine Unterführung zur Verfügung.
                            Quelle : Main-Echo, 17.07.1998

Ab 1872             Erweiterung des Bahnhofshauptgebäudes. Quelle : Main-Echo, xx.xx.1954

1873                   Kompletter zweigleisiger Ausbau der Ludwigs-West-Bahn
                            Quelle : Eisenbahn-Journal II/88, Seite 6

Feb 1875           Beginn der Bauarbeiten an der Strecke Aschaffenburg-Miltenberg. Beim Bau dieser Strecke
                            kamen erstmals in Bayern ein neues Oberbausystem in Anwendung; eiserne Langschwellen
                            mit Stahlschienen. Quelle : Main-Echo, xx.xx.1954

25.10.1876        Erste Befahrung der Strecke Aschaffenburg - Miltenberg durch die  Bahnbauprüfungskommission.
                            Quelle : Main-Echo, xx.xx.1954

12.11.1876        Übergabe der Strecke Aschaffenburg-Miltenberg. Täglich fuhren 3 Züge in beide Richtungen.
                            Mit dieser Eröffnung besaß nun Aschaffenburg zwei Bahnhöfe. Der heutige Südbahnhof hieß
                            damals Bahnhof am Nelsee. Quelle : Main-Echo, xx.xx.1954

1877                   Im Zuge der andauernden Bahnhofserweitung wurde am westlichen Ende des Bahnhofs
                            ein preußischen Maschinenhauses (an der Dämmer Unterführung) erstellt (jetzt Lagerhalle des
                            Baustoffhändlers Fa. T. Schmelz). Die im Bahnhofsgebäude ansässige Post musste aufgrund
                            der beengten Verhältnisse in die westlich gelegene Wagenremise umziehen.
                            Quelle : Main-Echo, xx.xx.1954

1891                  Erweiterungs- und Ergänzungsbaumaßnahmen (Anbauten, Durchgänge zu den Bahnsteigen und
                           deren Bedachung) wurden abgeschlossen. Quelle : 140 Jahre Eisenbahn im Spessart, Seite 353

1892                  Lok „Aschaffenburg" Lok-Nr. 249 [B1 (Cn2)] ist in der Betriebswerkstätte Heilbronn (K.W.ST.E)
                           beheimatet. Quelle : Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main. Band 2, S. 173

1893                  Zwei neue halbkreisförmige Lokschuppen mit den nötigen Werkstatt- und Verwaltungs-
                           gebäuden werden östlich des Bahnhofes erstellt.
                           Die Hauptgleise von Goldbach her, liefen damals vor der Errichtung noch in schnurgerader
                           Richtung nördlich vorbei. Danach wurde die Strecke in südlicher Richtung verlegt und diese
                           nördlichen Gleise für den Rangierverkehr übergeben.
                           Fertigstellung des vorderen Ringlokschuppens (vom Hbf ausgesehen)
                           Quelle : Main-Echo 17./18.01.04 / 20.08.1997, Seite 19 / xx.xx.1954

01.07.1894       Am Bahnhof wird eine elektrische Beleuchtung angebracht.
                           Quelle : 140 Jahre Eisenbahn im Spessart, Seite 353

1896                  Mit der Fertigstellung der neuen Betriebswerkstätte an der Goldbacher Straße, werden wird
                           das alte, um 1854 erbaute Maschinenhaus am Bahnhof, abgebrochen. Fertigstellung des hinteren
                           Ringlokschuppens (vom Hbf ausgesehen).
                           Quelle : Main-Echo 17./18.01.04 / xx.xx.1954

                           Zuweisung einer BB I (Betriebsnummer 2100, geb. Maffei).
                           Quelle : Buch "Die Baureihe 96", Seite 11

Dez. 1897        Wegen der Bahnhofserweitung wird ein Haus verschoben. Erstellung der Glattbacher Überfahrt.
                           Quelle : Main-Echo xx.xx.1997
                           Quelle : 140 Jahre Eisenbahn im Spessart, Seite 354

1904                  Im Rahmen der Bahnhofserweiterung wurde der Dämmersteg verlängert.
                           Quelle : Main-Echo, 17.07.1998

01.12.1906       Eröffnung des Aschaffenburger Südbahnhofes auf der Strecke Miltenberg.
                           Quelle: 140 Jahre Eisenbahn im Spessart, Seite 354

01.04.1907       Einrichtung von Betriebs- Bau und Maschineninspektion in Aschaffenburg.
                           Die Maschineninspektion unterstanden die Betriebswerkstätte Aschaffenburg und
                           die Lokomotivstationen Gemünden und Lohr.
                           Quelle : Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main. Band 2, S. 11

1909                  Beginn der Bauarbeiten der Strecke Aschaffenburg - Höchst/Odw.
                           Quelle : Main-Echo 30.11.2002 / 13.07.2001, Seite 21

01.05.1911       Eröffnung der Eisenbahnstrecke Aschaffenburg-Süd – Großostheim
                           Quelle : Eisenbahn in Unterfranken Seite 8

01.07.1911       Erster Zug rollte nach Großostheim Quelle : Main-Echo 13.07.2001, Seite 21

30.11.1912       Erster Eisenbahnzug Aschaffenburg - Höchst/Odw. Quelle : Main-Echo 30.11.2002

01.12.1912       Eröffnung der Eisenbahnstrecke (Aschaffenburg-Süd) – Großostheim – Höchst/Odw.
                           Quelle : Eisenbahn in Unterfranken Seite 8 / Quelle : Main-Echo 13.07.2001, Seite 21

1912/1913        Täglich verkehrten auf der Spessartrampe Laufach - Heigenbrücken etwa 20 Züge, die mit
                           zwei E I (Höchstgewicht 660 t) befördert wurden. Quelle : Buch "Die Baureihe 96", Seite 26

1920-1929 (?)  Bis in die 20er-Jahre gab es zum ehemaligen Floßhafen ein Hafenbahngleis.
                           Trassenführung noch heute erkennbar; Fuß- und Radweg vom Automuseum zum Floßhafen.
                           Quelle : Main-Echo 27.08.2000

03.11.1921       Eröffnung der Strecke Goldbach – Aschaffenburg-Süd
                           Quelle : Eisenbahn in Unterfranken Seite 8

03.11.1921       Eröffnung der Hafenbahn Aschaffenburg-Nilkheim – Aschaffenburg-Hafen
                           Quelle : Eisenbahn in Unterfranken Seite 8
                           Quelle : Main-Echo, 13.09.1996

Ende 1922       Aus der Betriebswerkstätte (Bwst) Aschaffenburg wird Betriebswerk (BW) Aschaffenburg
                           Quelle: Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main Band 2, S. 183